À son arrivée sur le marché l’an dernier, la Clarity de Honda a rapidement fait parler d’elle et ça s’est produit en deux temps. D’abord, son style très discutable s’est prêté à la critique, dont plusieurs furent acerbes. Puis, au fur et à mesure que les scribes affectés à la chose automobile ont eu l’occasion d’en faire l’essai, elle s’est attiré des louanges. La première voiture hybride enfichable que l’entreprise propose au Canada est bourrée de qualités.
Et elle revient sous la même forme en 2019.
Au catalogue, on retrouve deux variantes, soit la proposition de base, puis une version Touring qui profite de commodités intéressantes ; ces dernières vous seront décrites plus loin.
Allons au cœur du modèle, d’abord. Ce dernier est composé d’un moteur 4-cylindres de 1,5 litre qui travaille de concert avec un moteur électrique et une transmission à variation continue. L’œuvre combinée de ces organes réussit à proposer 212 chevaux. Honda ne livre pas de données sur le couple, mais précise que celui du moteur à combustion est de 99 livres-pieds, celui du moteur électrique, 232.
En matière d’autonomie électrique, Honda annonce 77 kilomètres avec une pleine charge. Ça peut évidemment varier selon le style de conduite, le type de trajets empruntés et le climat. Et comme la plupart des autres voitures électriques sur le marché, il est possible de conduire la voiture avec la seule pédale d’accélération qui sert de freinage lorsqu’on la relâche. Ce faisant, la batterie se trouve en mode recharge.
Lorsque comparée à la concurrence, la Clarity propose plus de performance et plus d’espace, elle qui, en fait de taille, se situe à cheval entre une compacte et une intermédiaire.
Quant aux deux variantes, voici ce qu’elles réservent à l’acheteur. En configuration de base, l’équipement inclut un écran multimédia de huit pouces, lequel se veut compatible avec les applications Apple CarPlay et Android Auto. On retrouve aussi une chaîne audio à huit haut-parleurs, une climatisation à deux zones, les sièges avant chauffants, l’accès sans clef, des roues de 18 pouces, un éclairage aux DEL et des essuie-glaces intelligents. En matière de sécurité, l’alerte de collision frontale avec le freinage automatique est présente, de même que l’avertisseur de changement de voie avec aide au maintien dans cette dernière tout comme le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction automatisée pour une conduite à basse vitesse dans la circulation lourde.
Avec la livrée Touring, la navigation, l’ouvre-porte de garage, la sellerie de cuir à la hauteur des sièges et du volant, de même que la radio satellite avec la connectivité à l’application HondaLink, sont compris. Cette dernière fonctionnalité permet de relier votre voiture à votre téléphone intelligent, que ce soit pour obtenir des informations sur ce dernier (niveau de recharge, par exemple) ou pour le retrouver dans un stationnement.
Enfin, pour ce qui est de la consommation, ça va varier selon le nombre de kilomètres qui seront parcourus en mode purement électrique. En mode hybride, Honda annonce des moyennes de 5,3 et de 5,9 litres aux 100 kilomètres pour les déplacements en ville et sur l’autoroute.
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